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                  汽車零部件壽命都有耐久度限制嗎?

                  2020-08-15

                  汽車零部件壽命都有耐久度限制嗎?

                  零部件的壽命要求,日系的確高,但單獨從書面指標上來說,日系的要求不見得比德系美系就高,甚至可能不如德美系,但實際用下來卻是日系耐用。原因有幾個:1,品質監控執行力,日本人管中國人,管中國供應商,比歐美大鼻子在行,這個是文化差異,不詳細解釋,懂的自然懂。出來的結果根據同樣設計指標出來的零件,日系更耐用。2,日系車強勁的配件供應鏈。日系車傾向使用日系品牌配件。比如一輛便宜的飛度,拆解開你會發現渾身上下都是牌。反觀大眾通用,相對會有很多“蚌埠濾清器廠”之類的本土企業零件。日系中車基本都是鄧祿普,普利司通,優科豪馬這些日本品牌輪胎。德系車放著馬牌米其林不用,用棒子胎就不吐槽了。配套廠商本土化,電裝,愛信,日精,kyb這些日系配套商,都在國內有廠,用的都是日本的品質監控。這些都是日系車的強大支柱。當然,這種行為也讓很多本土供應商賺不到錢恨的牙癢癢。3,對待海外市場的態度。整車壽命測試周期。車不是一堆零件的堆砌,而是一個整體,零件質量好,裝一起不代表車子壽命就高。對整車進行各種測試。這方面日系的態度比歐美品牌要嚴謹得多,測試項目更多,測試周期普遍更長。這不是說日本人就是慈善家,而是日系車向來都是主打海外市場, 特別是用車環境較差的東南亞和美國市場, 很多車型在日本本土都是沒有的,一款車如果海外市場掛掉,基本上這個車就等于完蛋了, 所以研發和測試都更偏重海外市場的體驗。 而歐美廠商大不了本土賣賣,也還有退路。而且可靠性一直都是日系車尤其是兩田的賣點,所以日本車會更重視這點。


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